todo sobre el reflash

¿EN QUE CONSISTE UN REFLASH?

El reflash o flasheo es lo que anteriormente se conocía como reprogramacion de la centralita, o chip tuning. Al ubicarse los datos en la memoria FLASH de la centralita, cualquier modificación que se efectúe en esta area, implica el borrado de los datos originales, y la sobreescritura por los datos modificados, y de ahi proviene el concepto "REFLASH" .

En Soloecu usamos siempre el archivo original de la motocicleta y todas nuestras reprogramaciones han sido enteramente desarrolladas en nuestras instalaciones, y poseen muchas horas de prueba en carretera o en circuito cerrado.

OBTENCIÓN DE LOS DATOS:

Existen diferentes protocolos para poder obtener los archivos originales de la centralita, estos pueden ser:

CAN BUS - K LINE

La lectura de datos se realiza mediante una línea de comunicación implicita en la moto a través de su puerto de diagnostico, basta conectar la herramienta especificada en dicho conector, y desde este se procede a la lectura del contenido del procesador

BDM - AUD (Backdoor Debug Mode y Advance User Debug)

El BDM y el AUD son dos protocolos diferentes que realizan la misma función: obtienen los datos del procesador conectado directamente sobre él. Implica tener que acceder físicamente al puerto AUD, o al procesador directamente. El sellado se realiza después con materiales de alta calidad, resultando en un acabado perfecto.

¿CÓMO SE TRABAJAN LOS DATOS DE LA CENTRALITA?

Una vez obtenidos los datos del procesador se procesan para poder obtener las diferentes cartografías, con el objetivo de proceder a la puesta a punto de la motocicleta. Diferentes programas son usados para poder procesar, simular y analizar el volcado del procesador.

¿CÓMO SE TRABAJA PARA OBTENER EL SETTING ÓPTIMO?

Mediante el uso de un sistema de adquisición de datos de alta resolución usado en el campeonato del mundo ,se realiza la adquisición de datos de los valores más importantes (Lambda banda ancha, TPS, RPM, etcétera) y con ello se evalúa el estado original de la programación.

Mediante un ciclo de conducción realizado encima del banco, se obtienen todos los datos necesarios para poder realizar las correcciones de cartografía pertinentes. La clave está en optimizar la combustión del motor ajustando la relación aire-gasolina y avance del encendido para que el motor entregue su potencia óptima y reduzca las emisiones.

Con la regulación de las cartografías de ciertos elementos (encendido, mariposas secundarias, acelerador electrónico) repulimos el carácter del setting para adaptarlo a cada tipo de piloto. 

¿CORRE PELIGRO EL MOTOR DESPUÉS DEL REFLASH?

Corre el mismo peligro que antes del reflash. En SOLOECU no somos partidarios de subir los límites de revoluciones, ya que esto sí que condiciona la vida útil del vehículo. Una moto estándar tiene que cumplir requisitos de emisiones en todos los países. Debe funcionar con combustible desde los 100 octanos de Japón, a menos de 88 en ciertos países. 

Si podemos ajustar estos parámetros a la realidad de donde nos encontramos (gasolina de 95 a 98 octanos de muy buena calidad) podemos avanzar unos grados el encendido sin que se produzca detonación en la cámara de combustión (el octanaje es un índice que mide la resistencia del combustible a la detonación o autoencendido, una vez sometido a calor y presión) aumentando así la respuesta del motor y su par. 

SI SE HA MODIFICADO EL MOTOR, ¿ES NECESARIO HACER UN REFLASH?

Evidentemente, sí. La curva de combustible a través del rango de vueltas tiene un paralelismo enorme con la curva de par. Si realizamos una modificación en la curva de par, por ejemplo, instalando un escape que nos suavice el par en la franja baja de revoluciones, y nos lo aumenta en la parte alta, podemos encontrarnos que el bajo régimen quede con exceso de combustible y la parte alta quede con falta de este mismo elemento. Con los instrumentos de medición, analizamos exactamente cuánto sobra y cuánto falta, y corregimos estos valores en la programación de la moto, por lo que obtendremos mejoras en las dos franjas de la curva mencionadas, y aunque parezca contradictorio, mejoramos las emisiones al ajustar la mezcla a lo que realmente el motor necesita.

¿QUÉ MEJORAS DE POTENCIA PODEMOS ESPERAR EN UN REFLASH?

La mejora de potencia es muy dependiente de varios factores. En una moto sin restricciones mecánicas importantes se puede llegar de un 5 a un 10 por ciento. Si la moto posee restricciones mecánicas, las mejoras son más bajas, ya que podemos trabajar con el encendido y la relación de la mezcla, pero no podemos aumentar el flujo de gases a través del motor electrónicamente. Pese a ello, poseemos una base de datos de mejoras aconsejadas para cada modelo para poder mejorar ciertas limitaciones de las antes mencionadas.

¿DE QUÉ OPCIONES DE REFLASH PUEDO DISPONER?

Según el tipo de pilotaje y de uso de la moto, ofrecemos tres opciones: el modo "CONFORT", el modo "SPORT" y el modo "EXTREME".  El modo “CONFORT” se usa para suavizar la respuesta del motor, el modo "SPORT" es ideal para circuito y el modo "EXTREME" se recomienda para los pilotos que buscan sensaciones más directas de su moto, ya que mejora mucho la franja de bajas revoluciones del motor. 

¿SE PUEDE HACER REFLASH POR CORREO?

Ofrecemos esta opción a clientes que por localización estén lejos de nuestro centro.  

Nuestro servicio de mensajería asegura el importe de la centralita al 100% en caso de pérdida o daños sobre esta

¿Y SI QUIERO DEVOLVER LA MOTO A SU ESTADO ORIGINAL?

El hecho de devolver la moto a su estado original no implica coste alguno.

¿TODAS LAS MOTOS SALEN AL MISMO PRECIO?

SÍ en el servicio de reflash por correo, y NO en el servicio de reflash sobre la moto. Hay motocicletas donde extraer la ECU es muy fácil: por ejemplo Yamaha R1, debajo del asiento o toda la gama Honda, donde el trabajo se realiza a través del puerto de diagnóstico. Estos casos no entrañan ningún coste adicional. Hay otros modelos, como ZX6R 2008 o Yamaha R1 2004-2006, donde acceder a la centralita es más complicado y esto conlleva unos gastos extra. Es un gasto fijo muy ajustado de precio, según modelo.

¿CUÁNTO TIEMPO VOY A ESTAR SIN MOTO?

Por motivos de cuadrar ensayos y disponibilidad del banco y herramientas, normalmente el plazo de entrega varía entre 3 y 10 días hábiles.

¿Y SI QUIERO REALIZAR SOLAMENTE UN ENSAYO EN EL BANCO?

También ofrecemos la opción de realizar ensayos de potencia en nuestro banco, para motos, talleres, preparadores y clubes. 

Si la moto no cumple con unas condiciones mínimas de estabilidad mecánica, no se acepta la realización de las pruebas en el banco. 

Cualquier ajuste mecánico que deba hacerse sobre la motocicleta antes de realizar el ensayo será cobrado aparte, con un tiempo mínimo de 1 hora sin fracciones.

¿DE QUÉ GARANTÍA DISPONGO?

La garantía del reflash es de 1 año para uso en calle o 5000 km, y exenta en caso de competición. Los valores que programamos en la centralita son muy seguros y no queremos perjudicar para nada tu moto. En la hora de expedir la garantía se valorará el estado de la moto, y si este no es aceptable, no se aplicará. Por ejemplo, si una moto expulsa trazas de anticongelante o aceite por el sistema de escape o tiene 100.000 km. 

En caso de rotura del motor, y que se considere que es debido a una mala gestión por parte de SOLOECU, la asunción de responsabilidad debe de ir acreditada por la certificación de un perito mecánico, si no es así, carecerá de validez.

La garantía de que la centralita funcionará y que estará en estado óptimo corre absolutamente a cuenta de SOLOECU.

En el caso de que, antes de realizar el reflash, se detecte un fallo de inyección, no se realizará el ensayo hasta que este no quede eliminado (a excepción de fallos por válvula parcializadora de escape, sensores de oxígeno, PAIR, etcétera).

Para poder realizar ENSAYOS EN EL BANCO DE PRUEBAS, ya sea para el reflash o para obtener los resultados, el cliente debe firmar un certificado conforme a que el estado de su moto es óptimo para realizar el ensayo. De otra forma deberemos elaborar nosotros la validación del estado mecánico de la motocicleta (compresiones, nivel y presión de aceite, fallos de inyección) antes de proceder al ensayo en sí con el coste que ocasione.

¿QUÉ ES MÁS RECOMENDABLE, EL REFLASH O UNA CENTRALITA ADICIONAL?

La instalación de una centralita adicional normalmente implica que debemos manipular, cortar y empalmar la instalación original, reduciendo la calidad de esta. Cada módulo tiene su manera diferente de gestionar la inyección, pero al fin y al cabo son soluciones ya un tanto obsoletas, que tenían su razón de ser antes de que existiera este tipo de servicio.

¿CONVERSIÓN A KIT DE CARRERAS O REFLASH?

La conversión al kit de carreras es recomendable solamente para aquellos que dispongan de telemetría o conocimientos necesarios para poder ajustar los parámetros de la moto en pista. Para el resto de usuarios de carretera o "tanderos" no es necesario, ya que sin cierto nivel técnico ni adquisición de datos, no es aconsejable. SOLOECU puede realizar las conversiones de centralitas a kit de carreras, pero no vende el software, ya que debe adquirirse por forma legal o contradice las leyes de protección de software de propietario.

¿QUE OPCIONES HAY DISPONIBLES CON EL REFLASH?

Mediante el proceso de reprogramación, se pueden incluir nuevas subrutinas en la centralita, y usando puertos sin uso de esta, podemos habilitar en ciertos modelos funciones especiales, como son los cambios semiautomaticos para subir marchas (Shifter), los cambios semiautomaticos para reducir marchas (Blipper) , opciones de cambio de mapa de potencia, ... 

Todo depende del modelo y de las características físicas de la moto y lo que la unidad de mando permita.